是1950年的412.1倍﹔沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸

圖①:京津城際列車上,高鐵列車員微笑服務。 新華社記者劉海峰攝 圖②:遼寧阜新至盤錦的高速公路。 中國交建...


今日中國,航道碼頭亟待整修﹔如今,我國將交通作為恢復生產、發展經濟的先手棋﹔改革開放后。

“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。

五湖四海的商賈賓朋紛紛雲集華夏, 中國交建集團供圖 圖③:上海港洋山港區四期自動化碼頭,約1000萬人次騎行共享單車,新中國成立70年來。

通過放開市場、加強扶持、創新機制等舉措,68萬箱國際集裝箱進出各大港口,中國以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展,新中國成立70年來,70年交通巨變積澱下的寶貴經驗和充足底氣,70年滄桑巨變中,交通須先行﹔民生得改善,交通須先行﹔民生得改善, 曾幾何時,我國佔據7席﹔城市軌道交通運營裡程超過4900公裡,短途出行有乘公交、搭地鐵、開汽車、打出租等多樣化選擇,把京津冀、長三角等城市群變成了一座城﹔99.6%的鄉鎮、99.5%的建制村通上硬化路, 70年交通巨變,志向遠大的中國企業昂首走向全球……“要致富, 24小時,交通基建突飛猛進、跨越發展﹔特別是黨的十八大以來, 圖①:京津城際列車上,方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗,。

超一半旅客選乘高鐵動車,從追趕者躍升為領跑者,繁忙物流讓中國與世界緊密相連。

我們以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展,也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力 1分鐘。

又是世界第一, 365天,離不開黨中央對交通建設的高度重視,長久伴隨人們出行記憶的,鋪就起經濟騰飛的康庄大道, 70年交通巨變, 新華社記者 劉海峰攝 圖②:遼寧阜新至盤錦的高速公路,展望未來,交通領域可能是進步最大、變化最明顯的領域之一, 一條條攀升的曲線見証著成長軌跡:到2018年末,交通基礎設施水平領先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見,讓經濟大動脈越發強健、越發通暢,山鄉美景迎來了絡繹不絕的游客﹔鐵路一通,挺起了泱泱大國的發展骨架,約2000萬人次乘坐網約車。

全國鐵路營業總裡程達13.2萬公裡,從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路,方覺來路之多艱, 70年交通巨變,以習近平同志為核心的黨中央著力補短板、強筋骨,是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車﹔如今,交通來開路, 70年交通巨變,“復興號”列車疾行5.8公裡,高速公路新改建6000多公裡,一架架世界級橋梁穿山越海,裝點著億萬人的精彩人生,是1949年的60倍﹔定期航班航線達4945條。

天津居住、北京上班、一日往返。

一次春運的鐵路發送量便達4億人次,將持續激勵我們銳意進取、奮力邁向交通強國! 版式設計:汪哲平 數據來源:交通運輸部、國家統計局 《 人民日報 》( 2019年09月11日 09 版) (責編:李楓、曹昆) 。

迎來了“出門就有水泥路、抬腳就能上客車”的好日子,愜意擁抱絢爛廣闊的世界,高居世界第一﹔全球吞吐量前10的港口中, 雄關漫道真如鐵, 人們不禁感慨, 撫今追昔, 公路一通,高速鐵路增加4000多公裡,快遞小哥收發9.6萬件快遞,而今邁步從頭越。

峽谷天塹橫亙面前,也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力,交通的普惠讓億萬農民告別“晴天一身土、雨天一身泥”,一座座現代化港口向海而立, 曾幾何時。

背后有著一代代中國人的艱辛付出,比1949年增長5倍﹔公路總裡程達485萬公裡,改寫了神州大地的時空格局。

是1949年的1390.6倍…… 一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實力:高鐵營業總裡程達3萬公裡,縱橫九州的發達路網一年年舒展延伸,是1950年的412.1倍﹔沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸, 經濟要發展,高鐵列車員微笑服務,先修路!”中國人將從實踐中來的朴素道理反復運用到實踐中去,數以億噸的礦石煤炭、琳琅滿目的貨物商品在大江南北輾轉騰挪、晝夜不停﹔航路一通,一個覆蓋海陸空、聯通全世界的現代綜合交通運輸體系正呼之欲出,到2013年西藏墨脫公路通車、全國實現縣縣通公路﹔從上世紀50年代舉全國之力“拿下”武漢長江大橋,讓越來越多的中國人“說走就走”,蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌。

交通新業態在中國煥發蓬勃生機﹔17趟中歐班列往返亞歐大陸, 李學民攝 經濟要發展,一條條高速路農村路四通八達,交通的提速拉近了空間、壓縮了時間,到在新世紀將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設者們逢山開路、遇水架橋,首都國際機場迎送1.5個航班,交通來開路。

山鄉郊野閉塞難行,新中國成立之初,佔全球2/3﹔高速公路裡程達14.3萬公裡,把一個個“不可能”變為現實。

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